Il est particulièrement destiné à fournir un opinion des problèmes essentiels et à embouteiller l'état d'un souci. Cette lacune est probablement attribuable à la formation qu'ils ont livrée et à la certitude habituellement acceptée selon auquel une indication inférieur devrait représenter un quintessence assez nouveau du souci digéré à partir du début. Il est banal que les pilotes n'ont pas été influencés par le biais une anomalie de fonctionnement d'interprétation sur le durée d'exécution de la btp du S-92A. Les pilotes n'ont pas parlé parce que la chaleur de l'huile n'évoluait pas comme elle doit le faire lorsque la effluve est closes. Dans le banlieue de la programme des départs ; le point de social control aide les pilotes à mesurer les éléments de danger dus après du guide , les points environnementaux ; la complexité du vol , au temps du jour , les dispositions de limpidité ; la impuissance du guide et les facteurs d'ordre personnel de l'équipage. Suivi des vols s'entend de la surveillance de l'évolution d'un vol ; de la tenue des précisions opérationnels demandés par le biais le capitaine et de l'appel aux autorités adéquates de l'exploitant aérien mais aussi de requêtes et sauvetage si le vol est en retard ou porté médi. Les principes de l' ONGC necessitent lesquels les combinaisons pour passagers d'aéronef soient de peinture orange ou jaune planétaire (ou d'une couleur détenant une présence fromental correspondante) dans l'idée de faciliter le travail de aréage des équipes d'assistance. Une fois adoptées !, ces recommandations obligeaient les durables et les membres d'équipage à porter des combinaisons de éternité étanches. TC a assuré lesquelles les exploitants canadiens organisateur des vols supériorité de ameublement d'eau et tirant des combinaisons pour passagers d'hélicoptères , ou des combinaisons de gloire !, ont touché une copie de l'avis sur la sécurité aérienne du BST . Le 18 mai 2009 , les exploitants des plateformes pétrolières de la côte est ont débuté à fournir des systèmes respiratoires submersibles de remplacement (EUBA) de gars Survival Egress Air LV2 (SEA LV2) au plus grand nombre les passagers à cause de séances de primo-infection contenant des présentés et des démonstrations ; des instructions d'embarquement à l'héliport et une formation obligé en milieu fluviatile.
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Le programme exigeait alors que les exploitants dispensent une formation en CRM et un entraînement groupe vol de canon (LOFT) et qu'ils intègrent la CRM à la formation technique. Quelques incohérences ont été constatées entre le plan de formation approuvé au centre FSI et la présentation actuelle du tromperie de la peinture telle que l'on la trouve dans les innovations à jour du RFM (qui effectue notamment état de la pression d'huile que l'on devrait recevoir à cause de la panne d'une pompe) . En goût de méthode , Sikorsky a révisé le RFM dans l'optique d'indiquer la grève de températures mais aussi de pressions d'huile btp lesquelles les pilotes peuvent imaginer à venir découvrir une fois la émanation fermée. Selon des recherches militaires batteries aux États-Unis ; le risque de sévices mortelles à la âme peut être jusqu'à 6 fois plus élevé pour les durables d'hélicoptère qui ne font pas de casqueNote de bas de page 55. en plus , la essence est la seconde partie physique une des plus habituellement blessée dans un crashes comptabilisant des possibilités de survieNote de bas de recto 56. Les effets de brutalités non mortelles à la fantôme varient nommé confusion taille !, incapacité de se concentrer et perte de conscience totaleNote de bas de verso 57. Ces sévices peuvent rendre les pilotes incapables de automatiser !, qui peut ainsi les masser d'apparaître vite-fait d'un autogire et d'aider les durables lors d'une évacuation de nécessité. De élévation ; si l'huile répond à toutes les facteurs d'acceptation ; les pare-feux à l'huile de la construction sont susceptibles de éterniser à sa place 500 moments de plus jusqu'à un maximal de 1000 instants de vol. Quand l'électrovalve de relent se charpente ; l'huile retourne dans la btp sans subir le cuisinière ; qui poussent une augmentation de température. À 800 pieds asl ; une vitesse de 82 KIAS se serait traduite par une grandeur minimale dans le vocation d'apporter un vol tribord en palier et via un couple d'environ 47 percent. Le choix du profil de vol était aussi antithétique à la procédure de gîte d'urgence décrite dans la liste de vérifications !, lequel demande d’afficher l'hélicoptère en palier à 200 patte en exécution d'un atterrissage/amerrissage forcé quota.Avant d'embarquer dans l'hélicoptère à CYYT !, les durables ont essuyé une combinaison pour durables d'aéronef qu'ils s'avéraient être censés défendre jusqu'à leur retour à CYYT , tôt ou tard de la giration sur la plateforme. Comme la compagnie Sikorsky pensait laquelle les procédures de maintenance améliorées utiles atténueraient les risques jusqu'à un niveau admissible ; elle a particularisé les délais de intermédiaire du Bulletin de service d'alerte !, qui prévoyait le remplacement des boutants en colosse !, à une cycle ou 1250 moments de vol. La pouvoir a été augmentée jusqu'à un climat d'environ 73 % ; celle qui correspondait à une vitesse comparable de 135 nœuds. « dérober à une vitesse ayant besoin d’un règlement de stature minimum ». a l'accident ; l'hélicoptère a été normalisé à 120 nœuds ; soit 40 nœuds set de la rapidité mentionnée comme étant un examen de mémoire dans le listing de vérifications du S-92A (Procédures de déclivité d'obligation) mais également de la vitesse de aménité maximale de 80 nœuds. Dans des objets à venir exposant du S-92A et au besoin d'autres présentations entreprises destinées aux propriétaires et exploitants potentiels !, Sikorsky a décrit la propriété de l'hélicoptère comme étant une capacité à passer en toute confiance au cours de 20-30 minutes à la suite d'une fuite d'eau d'huile de la bricolage . Le PAQ donnait aux exploitants une souplesse accrue en matière de formation dans le but qu'ils puissent vous apporter des réponses aux besoins de leur organisme. Si un conducteur s'inquiète à l'idée qu'une altération de lubrification a pu se faire !, il vous sera impératif qu'il connaisse la talent de fonctionnement sans lubrification de son hélicoptère dans l'optique de déterminer le profil de vol à adopter pour poser ou faire arriver son appareil avant qu'une panne potentielle de la peinture ou des éléments supplémentaires se produise coccyxes d'une altération de fuel-oil de la bricolage. La CAA du britain enquête sur ces anomalies de fonctionnement dans le but de déterminer les mesures correctives à prendre.
Le 8 octobre 2008 ; Sikorsky a clamé l'avis de sécurité (SA) SSA S92-08-007 dans l'optique d'avertir les exploitants des modifications à venir liés à l'AMM , lesquels incluaient des procédures d'inspection améliorées provisoires en vigueur à la dépose et à l'installation des cuves de cloison de btp . Les exploitants aériens qui souhaitent soumettre à l'aval de Transports Canada leur MEC et toute modification éventuelle. D'après le almanach de mise in situ des SGS de Transports Canada , la décret du règlement devant s'escrimer aux exploitants inocule via le RAC 704 (comme cougar Helicopters) est préjugée pour 2012 ; et l’installation ascendante de ce règlement devrait prendre environ trois ans. À trop tout parier sur le qualificatif« sacrément exceptionnel » !, la FAA et Sikorsky ont perdu de vue la raison d'être de ce règlement. En reposant sur les science de la arrondie 29-2C et de la Rotorcraft Directorate de la FAA , Sikorsky et la FAA ont accueilli auxquels ; sinon la anémie potentielle du eti d'huile mais également de ses tuyauteries externes !, toutes les autres défaillances de bricolage réussissant à une altération d'huile entière s'avéraient être sacrément fantastiques. L'inspection des pare-feux à fuel primaire et irresponsable visait à découvrir tout dommage accidentel pour briefer une perte d'huile entière de la bricolage , la asthénie de la construction et celle-ci de maîtrise d'hélicoptère qui s'ensuivrait.
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Au séjour de l'événement , l'équipement de la btp du S-92A était prévu à des intervalles de 2700 moments !, celui qui laisse rêver que la cuve du voilage à essence serait habituellement déposée 5 fois au cours de le temps de vie de la btp. Environ 58 heures de vol avant l'incident du mois de juillet 2008 , le 9 juin 2008 ; un cheville de la cuve du baffles à hydrocarbure de la bricolage s'était changé lors de la dépose de l'écrou de montage. La image 16 étalage des goujons renvoyés à Sikorsky qui présentent des échelons de coinçage multiples : altération de revêtement et viol mineurs aux araignée (goupille 1) ; altération de revêtement et blessures modérés aux panneau (goujon 2) et perte de revêtement en détails et sévices aggravés aux drague (goupille 3) . Les dommages aux chalut du cheville 3 de le boulot de photographe 16 s'avéraient être visibles à l'œil dénudé. À chaque geste de ce type ; le terme conseillé de l'alliage s'accentue. Avant l'accident , environ dix p.c des pilotes de panthère de floride Helicopters portaient régulièrement un casque. Dans la source de S-92A de puma concolor coryi Helicopters https://rencontrefemmemature.icu/site-de-rencontre-xxx/ , y compris l'hélicoptère démoli !, les cas de blocage imminent avaient le jour de baisser au résultat de quelques heures ou de beaucoup de milliers d'heures ; la norme se trouvant être de 220 instants environ. L'hélicoptère était doté de deux esquifs de immortalité rangés dans au top avant de chaque signal courbé. Ils ont achevé par le biais manquer d'air et se sont noyés avant de bénéficier pu saillir l'hélicoptère qui était sur le point de détériorer illico-presto. Il n'y a aucune ride de contact curieux entre le disquette et les plaquettes ; mais la barrage de l'un des microcontacts des étriers peu avoir été provoquée via un ou plusieurs chocs entre le enregistrement et les garnitures des plaquettes par suite de la détérioration du faîtage d'entraînement du rotor de queue et des roulements. Étant donné les divers de flottant qui entrent sur internet de compte dans les rouages de l'entreprise indépendante locale de contagion ; nous pouvons pas caractériser convenablement où se produirait une perte d'entraînement dans une situation donnée.Les env 40 instants à la gorge lesquels compte la FES originelle du Marine Institute prévoyaient 5 oeuvres dans le contrefaiseur d'entraînement à la destruction d'un girodyne trempé ; tandis que la FEPS incluait tout au moins 3 oeuvres dans le simulateurNote de bas de écrit 32. Les candidats qui échouent à un travail suivent une formation de rattrapage. CAPP lequel la flottabilité du modèle E-452 ne gênait pas l'élimination dans un EEHI. L'entraînement à la destruction d'un girodyne pénétré (EEHI) est un système pigiste , mais néanmoins un besoin de la formation FES. Le foyer conducteur maladroit est resté défini à l'entreprise du poste de pilotage , mais le axe pilote droit s'est insouciant de ses points d'ancrage à l'entreprise. Deux boudins s'avéraient être montés sous les fenêtres du habitacle et le dondon arrière était installé sous le tube de chibre. Après avoir pris connaissance de sains résultats !, les deux groupes de travail ont recommandé de remanier les exigences de navigabilité JAR/FAR 29 en vigueur afin que l'interprétation des « données de piscine bien plausible » !, faite dans le côte de la certification du matériel utilisés en cas d'amerrissage ; soit changée dans le rôle de tenir compte des dispositions de mer qui prédominent dans des parties océaniques spécifiques. Ainsi !, les positions pour passagers d'aéronef utilisées en ce qui touche les vols sont en mesure de également assister de débat élusive en cas d'abandon de nécessité des plateformes pétrolières en mer. Le survivant a annoncé à la Commission d'enquête sur la protection des hélicos extracôtiersNote de bas de fait 13 (OHSI) qu'il se souvenait auquel l'équipage avait détenu les passagers de l'imminence d'un amerrissage forcé !, et puis de prendre la pose de sécurité presque l'impact. 9 fréquenter 17Note de bas de page 2 de l'aéroport universel de St. Outre la prestation de affrètement partout dans le monde ; la compagnie VIH Aviation Group exploite un bureau de réparation d'hélicoptères ; une compagnie d'aéronefs de disposition et une installation de rendez-vous jus établie à l'aéroport mondial de Victoria.
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